Brandaktuelles rund um die MOTO GUZZI ist übersiedelt! Du findest es nun hier!

Hier findest du meine derzeitigen und ehemaligen Bikes

Das Unterfangen: "MGS01"

oder:

"So werden Träume wahr!!"

"Erminio" - Erwin Komarek ............................................... "Guzzipfarrer" - Johannes Maria Bauer

02.03.04. - Der Werdegang

Auf der Intermot im Herbst 2002 wurde die Moto Guzzi MGS01 (Moto-Guzzi-Sport-01=erster Entwurf) als Modellstudie vorgestellt. Im Herbst 2002 habe ich sie mir in Mandello angesehen - und total Feuer gefangen. Etwas über das Zittern und Bangen (wird produziert, oder nicht) findest du unter dem oben stehenden Banner. Als im Februar 2004 von Mandello signalisiert wurde, es wird vorerst nur die MGS01 in der limitierten "Corsa" Version geben (man munkelt von lediglich 100-150 Stück weltweit), sah ich schon das Ende meines Traumes heranbrechen. Nicht zulassungsfähig und weit jenseits von jenem Preis, der für die "Zivile" prognostiziert wurde. Der letzte Infostand bezüglich MGS01 von meiner Importeurin (im Herbst 2003) war folgender: Die Zivile wird frühestens im Sommer 2004 zu haben sein. Die Bestellmöglichkeit für eine MGS-01 Corsa ist bereits abgelaufen und samt der geforderten Anzahlung an Mandello abgeliefert. Info im Herbst + Info im Februar: Aus der Traum!

Doch seit Ende Februar gibt es NEWS. Von meiner Importeurin wurde mir gemeldet, es wird auch für mich eine Corsa geben. Nun beginnt ein Projekt, welches ich "MGS01-Corvile" genannt haben" denn nun gilt es mit Ausdauer und Einsatz aus der "Corsa" ein straßenzulässiges Motorrad, eine "Zivile" zu schmieden, deshalb auch der Name "MGS01-Corvile".

Auf dieser Seite sollen nun in der Folge die Schritte dokumentiert werden.

04.03.04. - Die Bühne

Bereits eingetroffen und aufgebaut, ist die Plattform, auf welcher der Umbau über die "Bühne" gehen soll. Hier gleich mal ein großes DANKESCHÖN an den Guzzi-Karl und den Le Man(s)fred.

08.03.04. - News aus Mandello

Entgegen den Angaben, dass die Auslieferung der MGS-01 Corsa bereits begonnen hat, habe ich heute folgende Info aus dem Werk erhalten. Die erste auf 50 Einheiten beschränkte (aber insgesamt nicht limitierte) Produktionsstaffel ist wiederum zurückgestellt worden, weil einige Komponenten nicht lieferbar sind. Neuer Liefertermin soll nun Ende Mai - Anfang Juni sein.

10.03.04. - News aus Austria

Ich habe heute einige Erkundigungen eingeholt, welche für das Unternehmen "Corvile" von Bedeutung sein dürften. Während in Deutschland mit 01.06.04 die neue Abgasnorm Euro2 eingeführt wird, bleibt in Österreich zunächst noch alles bei den bisherigen Abgasnormen (auf dem Gebiet sind wir in Österreich an Sauberkeit der EU ohnedies eine Nasenlänge voraus gewesen). Abgesehen davon, gibt es in Österreich nach wie vor die (sehr beschränkte) Möglichkeit, eine Ausnahmegenehmigung für einzelne Normüberschreitungen zu erwirken. Der Antrag wird via Internet allen Landeshauptleuten zum Entscheid vorgelegt. Stimmen diese zu, dann wird die angesuchte Ausnahmegenehmigung vom zuständigen Landeshauptmann positiv verabschiedet. Über die, vom Gesetzgeber geforderten, Umbauarbeiten an der Corsa werde ich mich am kommenden Mittwoch mit einem Insider unterhalten.

12.03.04. - Suche nach dem Scheinwerfer

Die Suche nach den Teilen beginnt. Zuerst möchte ich herausfinden, welchen Scheinwerfer, die Leute con Ghezzi und Brian in den Prototyp verpflanzt haben. Auf meiner Suche bin ich bisher nur auf den Aprilia Roller "Leonardo" gestoßen. Hat jemand anderes entdeckt?

So sollte sie dann in etwa aussehen:

oder gefällt dir das besser? Meinungen und Kritik

18.03.04. - News vom Insider

Gestern Abend war der Erstkontakt zum Insider in Typisierungsfragen. Ehrlich gestanden war das Ergebnis nicht sehr ermutigend. Der Umbau der Licht- und Signalanlagen scheint zwar keinerlei Probs für diese Leute aufzuwerfen, wohl aber die Tatsache, dass bei den technischen Daten, keinerlei Abgasgutachten aufscheinen. Dies könnte aber sehr schnell zu einer Schwierigkeit werden, die das Typisieren verunmöglicht. Wege für einen Lösung werden bereits gesucht. Weitere Probs dürften der Auspuff und der Ansaugtrakt werden, da hier - im Vergleich zu zivilen Motorrädern - Lärmdämmung kein sonderliches Anliegen ist. Soweit der Stand von heute.

22.03.04. - Schwarzer Tag

Ein schwarzer Tag ist über das Projekt Corvile hereingebrochen. Der Insider in Typisierungsfragen hat dem Chef der Niederösterreichischen Typisierungsstelle heute mein Anliegen vorgetragen.Dieses Gespräch mit dem Obersten der Landesprüfstelle ist heute relativ kurz, dafür um so deutlicher und enttäuschender für mich gewesen. Dipl. Ing. Hönig wird die MGS01-Corsa ohne entsprechende EU-Bauartgenehmigung nicht für den Straßenverkehr zulassen, sprich typisieren.
Nun wird von Moto Guzzi in Mandello wohl kaum eine Bauartgenehmigung gemacht werden, da die Corsa nicht für den Straßenverkehr gedacht ist.
Mein Fachmann meinte daraufhin, dass dies das AUS für eine Typisierung in Niederösterreich bedeutet, da eine solche Bauartgenehmigung für einen Privatmann wie mich, nicht zu erbringen ist. Er sagte mir aber, ich solle nun versuchen, über meinen Importeur, der ja immerhin ähnliche Modelle (z.B. Motor von Daytona, Bremsanlage wie Benelli... ) über die Landesprüfstelle Wien typisieren ließ, eine Typisierung zu erreichen.
Wenn dem Importeur - sprich unserer Elke Ochsener - dies nicht gelingt, dürfte es das endgültige AUS für meinen Traum bedeuten. Denn die MGS01 macht für mich nur Sinn, wenn ich sie auch auf der Straße fahren darf. :-((

Oder hat jemand von euch noch eine zündende Idee????

23.03.04. - Das endgültige AUS für das Unterfangen "MGS-01Corvile"

Die Wolken haben sich heute leider nicht gelichtet, im Gegenteil. Nach langen Gesprächen mit Fachleuten in Sachen Typisierungsfragen, mit der Importeurin und zuletzt mit einem Doktor der TU – Wien, kam heute das sich gestern schon abzeichnende, endgültig AUS für das Unterfangen MGS-01 Corvile. Dankenswerter Weise hat mir meine Importeurin zugesagt, dass ich - bis ich zur Kauf-Entscheidung über die nächste Guzzi – von ihr einen Vorführer zur Verfügung gestellt bekommen. DANKE Elke.
Gescheitert ist das Projekt letztlich an neuen Regelungen für die Typisierung. Das ich keine „normale“ Typisierung für die Corvile bekommen werde, war mir von Anfang an klar. Leider hat sich sehr schnell auch eine Einzeltypisierung als unmöglich herausgestellt. Und zu guter Letzt ist nun auch die Hoffnung auf eine Ausnahmegenehmigung, an der Neuregelung 2004 für Ausnahmegenehmigungen gescheitert.
Jetzt ist guter Rat teuer.
Warten auf die neue Modelpalette, und nach einer Übergangeslösung suchen, oder eine andere Guzzi kaufen? Ich muss mich wohl zu Gunsten des einen oder des anderen Entscheiden.

24.03.04. - Ein Hoffnungsschimmer am finsteren Himmel.

Heute flackerte die Hoffnung noch kurz einmal auf. Der Chef von HTMOTO, Hartmut Taborsky, signalisierte mir, dass er die MGS-01 Corsa, in Bezug auf ihre Abgase so sauber machen könnte, dass ihr auch ein entsprechendes Abgasgutachten ausgestellt würde. Damit wäre eine Hürde genommen. Allerdings hat mir Taborsky empfohlen, den Motor zu tauschen und einen Zweiventiler (gleich mit Kat.) zu verwenden. Auch eröffnete sich ein Fenster, was die weiteren Prüfungen für eine Bauartgenehmigung betrifft. Ein Mitbruder von mit – pensionierter Technik-Professor am TGM und an der TU Wien stelle in Aussicht, Fahrwerks- EC- Lärm- und Bremsgutachten innerhalb eine Projektstudie zu erstellen.
Aber wie gesagt, die Hoffnung flackerte nur kurz. Da dieses Projekt nun für mich absolut nicht mehr finanzierbar ist.

15.06.04. - Verwirrende Fotos im Internet

Scheinbar gibt es nun doch mehr als nur zwei Ausführungen der MGS01-Corsa (eine war zum Fahren, eine für die Fotos), denn diese drei sehen alle "neu" aus!!!! Neue Hoffnung keimt auf.

02.08.04. - MGS-01 Corsa erringt erste Erfolge in der freien Klasse

Ein kurzer Bericht darüber findest sich auch auf der Guzzisti Homepage:

Proseguono i test in pista della MGS-01

MGS-01 gooo! Secondo round

Al Ducati Bike Week dello scorso weekend, manifestazione svoltasi a Brno sul circuito che ospiterà la prossima gara del Motomondiale, hanno partecipato due Moto Guzzi MGS/01 che non hanno mancato di dare spettacolo.
All'interno della manifestazione si svolgono diverse gare; nella categoria Open erano iscritte ben due MGS-01: una con in sella Gian Maria Liverani, già reduce della bella impresa di Albacete e l'altra con il tester di Motociclismo Federico Aliverti.
Durante la gara disturbata dalla pioggia le due MGS si sono fatte valere anche nei confronti di mezzi ben più quotati e potenti, concludendo al 3° posto con Aliverti, grazie anche alle gomme rain, e al 4° posto con Liverani, lasciandosi alle spall,e tra le altre, moto come R1 e Kawa Z10R. Al primo posto una Suzuki GSX-R e una Ducati 999R; le quattro prime classificate sono giunte nell'arco di due secondi.
Altro dato interessante è che nella categoria Superbike correva una 999R da Superbike 'vera' del team di Haga, guidata da Dario Marchetti: il tempo migliore sul giro realizzato da questo bolide è stato di soli 2 secondi inferiore a quello delle MGS!

29.09.04. - MGS-01 Corsa wird in einer limitierten Auflage von 70 Stück gebaut

Vorbestellung und Anzahlung notwendig. Leider ist keine Straßenzulassung möglich.

10.10.04. - MGS-01 Zivile wird es definitv nicht geben!

Gestern wurde bekannt, dass es ab Werk definitiv keine zivile Version der MGS-01 geben wird. Also bleiben zwei Möglichkeiten. Eine Corsa zu kaufen und versuchen eine Straßenzulassung zu erreichen, oder - eine Daytona oder eine Centauro mit Zulassung kaufen und Stück für Stück zu einer MGS-01 Zivile umzubauen (langsam wegen der Börse und damit die Beamten nicht gleich vom Sessel kippen.) Ich glaub, ich werd mich jetzt einmal nach einer geeigneten Basis umschauen.

11.10.04. - Mein Entschuss steht nun fest! Da die MGS-01 Zivile nicht vom Werk gebaut wird, baue ich sie mir eben selber!!!!!!!!!!!!!!!!

Die Suche nach geeigneten Komponenten hat ja schon lange begonnen (und wurde insgeheim auch weiter vorangetrieben, als es schon lange keine Hoffnung mehr gab). Weitermachen ist also jetzt die Devise. Nur, dass ich nun nicht Teile zum Umbau suchen muss, sondern sozusagen alles!

Neu wird der Vierventiler in Österreich nicht mehr zugelassen (Euro 2 wird heute bei der Typisierung verlangt, ohne Ausnahme!) also muss ein gebrauchter her. In Frage kommt eigentlich nur der Motor der Daytona RS. Knapp war ich diese Tage an einer RS dran, die auch als Basis für die MGS-01 dienen hätte können (ich hätte vermutlich die RS aber so original gelassen, wie sie ist, weil sie so schön ist!!) - aber leider wurde der Verkäufer und ich nicht handelseins.
Nun ist eine neue Basis in Aussicht und da habe ich kein Problem mit Originalität, denn da wurde schon mächtig rumgebaut. Die Eckdaten: Motor von der Daytona mit Kit-C, (ist auch die Basis der MGS-01) Sechsganggetriebe aus der V11 (ist auch die Basis der MGS-01), als Schwinge fungiert nicht die schöne aber doch auch sehr filigran wirkende Schwingenkonstruktion der MGS-01, sondern die breite Schwinge der V11 LeMans welche eine 5,50 Zoll Felge führt. Die Federelemente sind von White Power (vielleicht kriegt sie ja mal die gleichen ÖHLINS wie die MGS-01. Diese Basis scheint mir sehr gut für die Weiterentwicklung in Richtung MGS-01, obschon – das wird wohl noch ein langer Weg! Das tolle daran aber ist, die Basis erhält vermutlich noch in der kommenden Woche ihre Straßenzulassung :-))

Die ersten Bilder werden in Kürze folgen!

16.10.04. - Chassis??? und so

In der Zwischenzeit habe ich bereits begonnen, meine Fühler auszustrecken, nach Menschen und Talenten, welche mir helfen könnten, das Chassis zu bauen. Von Utopien und Unmöglichkeiten, von Kopfschütteln bis "Na, ja, mal sehen" war da bisher alles dabei. Am meisten aber das: "Vergessen sie es!". Was ich nun aber schon mit Sicherheit weiß ist, sollte es nicht möglich sein, einen Abdruck vom Original zu bekommen, dann müsste ich zumindest 10 Gleichgesinnte finden, ansonsten wird die Sache einfach nicht zu bezahlen.

Ungesucht ist mir dafür schon ein gebrauchtes Öhlins Federbein in die Quere gekommen. Na, ja, es geht ja schon bergauf.

20.10.04. - Chassis und so (2)

Langsam trennt sich die Spreu vom Weizen. Kanäle öffnen sich und fast wie auf wunderbare Weise habe ich nun einen Mitstreiter gefunden, der genau an der selben Stelle steht, die selbe Basis zur Verfügung hat und das selbe Ziel. Durch ein Verwechslung wurde er mir "zufällig" bekannt. Zufall sehe ich dabei so, dass es mir bzw. uns zugefallen ist, wie ein Strahl der herbstlichen Sonne, traf mich dieser Zufall. Dem Herrgott sei DANK!

21.10.04. - Erste Teile

Das erste, der vielen edlen Teile, die für so ein Projekt benötigt werden, ist schon eingetroffen, schaut mal:

24.10.04. - Verbündeter

In diesen Tagen, da das Projekt bereits erste Materiespuren aufweisen kann, hat mir der Himmel in Erwin Komarek - alias - Erminio, einen Verbündeten geschickt.

Durch ein Versehen nahm ich mit einem Mann per E-Mail Kontakt auf, den ich weder kannte, noch gesucht habe. Er ist mir förmlich zugefallen, und ich berichtete ihm so nebenbei, dass ich mir nun selber einen MGS-01 bauen möchte. Er darauf: "Meine Daytona ist aus der ersten Serie, d.h. ohne Ölkühler. Habe im Herbst 2003 eine V11 naked gekauft und kompl. zerlegt. Danach bekam mein Moped ein Sechsganggetriebe, hydr. Kupplung, Schwinge, Endantrieb, USD Gabel von der V11 .Den Rest habe ich dann über Ebay verscherbelt. Weiters wollte ich auch das Federbein der V11 verwenden, es stellte sich jedoch heraus, daß jenes nicht passt, weil der Daytonarahmen etwas anders baut. Werde deshalb meine Centauro für den Ring umbauen (ebenfalls im MGS-look)." Der Mann - Erwin Komarek will das selbe, und hat derzeit auch die selbe Basis zur Verfügung wie ich selber. Es sind aber nicht die einzigen Gemeinsamkeiten, welche wir nach und nach, Mail für Mail entdeckten. Für Dienstag haben wir ein Treffen vereinbart, bei dem Arbeitsteilungen und Verantwortlichkeiten aufgeteilt werden sollen. So wie es aussieht, könnten die beiden MGS-01 schon im Spätsommer 2005 auf den Rädern stehen. Bis dahin ist es noch ein breiter Weg, aber zu zweit geht es gleich viel mutiger voran, das habe ich schon jetzt bemerkt.

Zur Liste der bereits georderten Teile (bisher allesamt fast neuwertig, aber eben gebraucht und jedes für sich wahrhaft ein Schnäppchen) reihen sich nun folgende Teile:

Fahrwerk - ident mit dem des Prototypen: Voll justierbare FG 43 Road & Track Gabel von Öhlins aus einer Aprilia RSV Mille - R und ebenfalls von Öhlins das voll justierbare Federbein 46HRCL aus einer MG - Café Sport

Kotflügel - ident mit dem des Prototypen: Entnommen aus einer Aprilia RSV Mille R

Scheinwerfer - ident mit dem Prototypen: Entnommen aus einer Aprilia Leonardo

Räder - PVM bzw. OZ ident mit dem Prototypen: Noch in Verhandlung mit der Firma Däs

Instrumente - Einzelanfertigung der Firma Moto Spezial

Chassis - ident mit dem Prototypen: Noch in Verhandlungen

Auspuffsystem - ident mit dem Prototypen: Zusage vom Hersteller bereits gegeben

02.11.04. - Zulassung der Basiseinheit

Die schon vor drei Wochen angekündigte Typengenehmigung der Basis für die MGS-01 Corvile, hat sich doch noch ganz schön verzögert. Heute allerdings ist von Hersteller (i.V. Ginzinger Austria) die Unbedenklichkeitsbescheinigung eingetroffen. Damit sollte die Einzelgenehmigung der Basis in den nächsten zwei Wochen abgeschlossen sein und bald bei mir auf der Bühne stehen. :-)))

12.11.04. - Der Amtsschimmel wiehert!

Heute sollte die Typengenehmigung für den Umbau (Sechsganggetriebe, Schwinge, Breitfelge) erteilt werden. Bei der Vorführung fiel dem Beamten jedoch ein, dass er eine solche Fahrwerksänderung gar nicht in den bestehenden Brief (Typenschein) eintragen darf. Es muss eine neue „Kompletttypisierung“ vorgenommen werden. Es war dies nun die dritte Vorführung vor den Beamten und auch diesmal ohne Erfolg. Dabei lag es ganz und gar nicht daran, dass von Seiten des Antragstellers irgendwelche Versäumnisse zum Scheitern geführt haben, allein die Unwissenheit der zuständigen Beamten über ihren eigenes Arbeitsfeld ist Grund für die ständige Zurückweisung. Bei der ersten Begutachtung meinten sie: "Das ist eine so geringe Veränderung des Motorrades, das brauchen sie gar nicht einzutragen, aber wenn sie wollen, machen sie sich einen Termin aus und wir tragen ihnen die Veränderung ein."

Zweiter Anlauf: Vorführung, Inspektion ... Am Ende der Inspektion hieß es: "Es ist doch nicht so einfach, bringen sie bitte, eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Herstellers und die Bestätigung, dass eine Fachwerkstätte den Umbau sachgemäß vorgenommen hat, dann tragen wir ihnen die Veränderung ein. Machen sie sich einen neuen Termin aus."

Dritter Anlauf: Termin ausgemacht, Bestätigungen beigebracht, am Ende sagte der Beamte (man beachte, es handelt sich immer um den selben Zuständigen): "Wir können das so nicht machen. Sie haben mit dem Umbau eine Fahrwerksveränderung vorgenommen und die kann laut Gesetzestext nicht eingetragen werden, sie müssen um eine Einzelgenehmigung ansuchen. Bereiten sie einen Abgastest, entsprechende Fotos in doppelter Ausführung, .... vor. Machen sie sich einen Termin aus, dann tragen wir ihnen die Veränderungen ein."

Langsam verstehe ich das Wort „Arbeitsplatzsicherung“ ganz neu. Wäre es nicht so traurig, man könnte glatt darüber lachen.

21.11.04. - Der Amtsschimmel wiehert -Teil II

In dieser Woche wurde die Basis, zum TÜV beordert. Dort erklärte Mann dem Besitzer, dass bei einer Neutypisierung alle gegenwärtigen Grenzwerts schlagend werden. Demnach ist die Basis nicht mehr zu typisieren. Aber, und darauf wurde ich von Erminio aufmerksam gemacht, der Beamte auf der Typengenehmigungsstelle hat da einen Denkfehler begannen. Er hat die Neutypisierung angeordnet, weil in seinen technischen Unterlagen die V11 im Vergleich zur Centauro einen kürzeren bzw. längeren Radstand (alte bzw. neue V11´s) aufweist, demnach musste bei der Verwendung einer Schwinge von einer V11 sozusagen zwingend eine Fahrwerksveränderung passiert sein.

Das ist jedoch falsch kombiniert. Der Griff zum Maßband hätte ihm selber sehr leicht die Augen dafür öffnen können. Der nicht gleiche Radstand hat bei all diesen Modellen nichts mit der hinteren Schwinge zu tun, denn die ist seit der RS und dem Baujahr 1996 in ihrer Länge nicht mehr verändert worden. die verschiedenen Radstände ergeben sich aus anderen Veränderungen. Die alte V11 hat einen kürzeren Radstand (Centauro: 1475mm V11: 1471mm) weil der Lenkkopfwinkel der V11 steiler gemacht wurde (25° - das hat auch dann die viel gelobte Handlichkeit und die viel kritisierte Neigung zum Pendeln bei höheren Geschwindigkeiten verursacht). Die neuen V11´s und alle Ableger davon haben dagegen einen weiteren Radstand (Centauro: 1475mm V11: 1490mm) weil wegen der Kritik das Hauptrahmenrohr einfach verlängert und versteift wurde.

Dieser Irrtum hat nun einigen, viel Sorgen und Umstände bereitet und viel wertvolle Zeit verschlungen, als einzig positives Moment an der Sache kann auch hier nur die oben erwähnte "Arbeitsplatzsicherung" angeführt werden. Wäre es nicht so traurig, man könnte glatt darüber lachen.

28.11.04. - Der Amtsschimmel wiehert -Teil III

Gestern wurde die Aktion abgebrochen, der Beamte ist leider ein Mensch, der keinen Fehler zugeben kann - dass erweckt nun nicht mehr Ärger in mir, sondern Mitleid und Sorge.

Ein Kollege wird sich nächste Woche der Sache annehmen.

29.11.04. - Die ersten Arbeiten

Unbeeindruckt von den behördlichen Schwierigkeiten, haben Erminio und ich (er der Boss, ich der Lehrling) bereits begonnen, an der Basis zu arbeiten. Als erstes soll das Chassis "nachgefertigt“ werden. Eine Unzahl von Bildern von der MGS-01 (ich habe ja selber schon über 400 Stück gesammelt) wurde bearbeitet und teilweise mit Rastern überlegt, so dass wir bereits zu sehr realistischen Daten kamen.

Grundmaterialien für die "Form" sind Styropor, Polyester und raue Mengen von Gips. Insgesamt vier Tage werken wir bereits. Über den Verlauf dieser Arbeiten habe ich eine eigene Seite erstellt, du findest sie hier: Chassis MGS-01 Corvile

01.12.04. - Der Amtsschimmel wiehert -Teil IV - es geht auch anders!!!!!

Auf Wunsch des oben erwähnten Kollegen, hat der Produzent - Moto Guzzi - i.V. durch den Generalimporteur seine Unbedenklichkeitserklärung neu ausgestellt. Die Überprüfung hat eine Stunde gedauert und nach dem Bürokram und der Erledigung der angefallenen Abgaben an Väterchen Staat, darf ich nun offiziell die Centauro mit der LeMans Schwinge, einer 5,5 Zollfelge und dem Sechsganggetriebe der V11 im Straßenverkehr bewegen. Die erste Hürde ist genommen! :-))))))

Kurz vor der Typisierung und sieben Stunden später:

Weitere Bilder gibt es unter: Chassis MGS-01 Corvile

03.12.04. - Guzzi im Kleiderschrank

Wie bekommt man eine Guzzi in zwei Kleiderschränke?

Ganz einfach: Tür auf, Guzzi rein, Tür zu!

08.12.04. - "Motorshow"

Eine wahre Motor-show - denn so werde ich ihn (werdet ihr ihn) wohl nicht mehr so schnell sehen!

Getriebelack abgebeizt! Das Ergebnis nach 14 Arbeitsstunden kann sich sehen lassen, war aber mit viel Mühe verbunden, Glasperlen wäre wesentlich einfacher gewesen!!!!

19.12.04. - Gewisse "Ähnlichkeiten" sind jetzt schon nicht mehr abzustreiten :-))

- und den Rest kriegen wir auch noch auf gleich! :-)))

22.01.05. - Majestätisch wie eine Sphinx

05.03.05. - Technik zum anfassen:

15.03.05 - Traum und Wirklichkeit nähern sich:

22.03.05 - Der Adler auf Reisen:

Da der junge Adler selber noch nicht fliegen kann, wurde er heute mittels Transporter zum Nest gebracht (Mandello del Lario). Dort soll er ein sonoriges "System Ehaust" erhalten, damit er sich standesgemäß bemerkbar machen kann, wenn es Not tut (typisiert auf 91 DB).

30.04.05 - Traum und Wirklichkeit vergleichen sich:

Est ist Zeit erste Rechenchaften darüber zu geben, wie weit es möglich ist, mit der Hilfe vieler Freunde und Gönner, einen am Computer gezeichneten Traum in die Wirklichkeit zu setzen.

Ansicht von vorne:

Ansicht von hinten:

30.04.05 - Erstes "rolling out" - wie Weihnachten und Ostern in ein und derselben Nacht - und am Tag darauf:

28.06.05 - Der Tag der Bewährung:

Wie oben bereits beschrieben, sind einige Hürden in bezug auf Typengenehmigung der MGS-01 Corvile bereits genommen. Ein großer Brocken aber steht noch aus, die Typengenehmigung des selbst gebauten Chassis.

Bei der ersten Begutachtung meinte der Mann von der Typisierungsstelle: Tut mir leid, dass Chassis ist nicht einzutragen, es sei denn sie bringen ein Gutachten des TÜV Wien bei. Ich dachte, das war es dann, denn wir haben uns zwar viel Mühe mit dem Teil gegeben, aber Festigkeits- Rüttel- Reißprüfungen, da kann unser Eigenbau wohl mit den hohen Anforderungen die an ein Serienteil gestellt werden vermutlich nicht mithalten. Aber, einen Versuch ist die Sache immer wert. Angerufen, Termin ausgemacht, vorgefahren. Das erste was der Leiter der Abteilung zu mir sagte war: "Wissen sie, zu uns kommen ja fast jeden Tag Leute mit selbst gebastelten GFK Teilen, aber so etwas haben ich hier noch nicht gesehen, seit ich da bin!"

Der Mann war von unserem Werk so angetan, dass er sich persönlich der Sache annahm. Vier Stunden später: "Wir sind fertig, sie können die Maschine heute noch mit nach Hause nehmen." Ich: "bestanden?" Er: "bestanden".

Nun hat unser Chassis sogar eine amtliche Bezeichnung erhalten:

05.09.05 - Erminios unterwegs mit seiner MGS-01 auf dem Panoniaring:

MGS-01 Racing

13.07.05 - Der Tag an dem es amtlich wurde!

Heute, nach Jahren, Monaten, Tagen, Stunden der Ungewissheit, der Nerv- und Materialproben, der Rückschläge und Fortschritte, der Zurückweisungen und der Gutheißungen, der Arbeit und der Mühe, der Anstrengungen und der tausendfachen Hilfen aus dem großen Freudeskreis, wurde es amtlich!

Ich verkünde: Mit Brief und Siegel beglaubigt, ist es gelungen, eine Kopie der MGS-01 als "MGS-01 Corvile" genehmigen zu lassen.

MGS-01 Corvile

14.10.06 - Wer Interesse an diesem Unikat hat, darf sich bei mir melden!