23.02.10 Siehe www.motoguzzi.at
Sieht so aus, als hätten wir derzeit nur einen einzige Markenvertretung in NÖ.
17.04.08 Siehe 1000PS.at
Die frische Italo-Großenduro soll Jagd auf GS, Adventure
und Multistrada machen. Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Die Kunst der Inszenierung ist eine italienische Domäne.
Wenn etwas Neues präsentiert wird, noch dazu ein Fahrzeug, hinter dem eine
gehörige Portion Tradition und Nationalstolz steckt, gehört eine gediegene
Location ebenso zum Handwerkszeug wie ein mondäner Auftritt. Und viele
große Worte. Nicht anders war das bei der Weltpremiere der neuen Moto
Guzzi Stelvio 1200 4V.
Weißer Riese, jetzt im Vorteilspack.
Als Präsentations-Location hatte man einerseits das malerisch-idyllisch
gelegene Hotel Borgo San Luigi in Monteriggioni gewählt, etwa eine halbe
Stunde von Siena entfernt inmitten der typisch toskanischen Hügel mit den
typisch toskanischen Landstraßen gelegen, andererseits die Zentrale der
altehrwürdigen Bank Monte dei Paschi di Siena, im Zentrum der gleichnamigen
Stadt. Damit war auch die typisch toskanische Lebensart geboten (die im Frühjahr
stark unterkühlt ist, weil die meisten Häuser keine Heizung haben).
Und ein Motorrad, dessen Name man weniger mit sanften grünen Hügeln
assoziiert, sondern eher mit schroffen grauen Felsen, nämlich auf dem höchsten
auf Asphalt anfahrbaren Punkt in Italien, dem Passo dello Stelvio, was der italienische
Name fürs Stilfser Joch ist. Und das liegt 2.757 Meter hoch. Ganz so hoch
wie das Stilfser Joch ist die Stelvio nicht. Trotzdem ist sie groß, hoch
und mächtig. Das konnten wir einen ganzen Vormittag lang feststellen. Nachdem
zwar gut dreißig Exemplare fürs erste Rollout unterm schützenden
Zelt auf dem Hotelgelände standen, aber doppelt so viele Journalisten angereist
waren, mußten wir uns aufteilen. Wir hatten uns angesichts der Tatsache,
dass wir erst nach Mitternacht gelandet waren und auch in der Hoffnung, dass
es zu regnen aufhören würde für den Nachmittag eingeteilt. Somit
war genug Zeit, eine der Show-Stelvios eingehend zu inspiziere
Wunderschönes Motorrad trifft auf wunderschöne Landschaft - Toskana
Das Design ist durchaus mutig-kantig, unverwechselbar, ein wenig zerklüftet,
aber lang nicht so kastenförmig und eckig wie bei der ausgelaufenen Vorgängerin
Quota. Vor allem die Basedov-Augen-artigen Frontscheinwerfer stechen ins Auge.
Und der Heck-Leuchtbalken, der LED-technisch Rücklicht und Blinker in einen
Leisten einspannt. In einem mächtigen Stahlrahmen sitzt der korpulente
1200er-V2, eingespannt zwischen einer stämmigen 50er-USD-Gabel von Marzocchi
vorne und einer fetten Einarmschwinge sowie einem Boge-Federbein hinten und
dem bei Guzzi traditionellen Kardanantrieb. Die Anker stammen von Brembo. Vorn
beißen radial verschraubte Vierkolbensätte in die beiden schwimmend
gelagerten 320er-Scheiben, hinten ein Zweikolben-Schwimmsattel in die 282er-Scheibe.
Ins Auge springt der fette Alu-Endtopf, der links seitlich hochgezogen ungeniert
seine üppigen Dimensionen herzeigt. Im ausladenden Cockpit ist ein Kombi-Instrument
postiert, das aus einer Rundanzeige und einem Bildschirm besteht. Der ist gar
nicht klein und liefert eine Menge Informationen. Insgesamt fällt beim
betont modernistisches Design auf, dass ihm auch ein Gutteil Antiquiertheit
anhaftet – siehe der zwar weiter entwickelte, aber in Bauart und Optik
immer noch gleiche, riesige V2. Die erste Sitzprobe zeigt, der Sattel ist nicht
so hoch, wie er ausschaut, er ist Popo-freundlich breit, außerdem höhenverstellbar.
Die Höhen-Bandbreite liegt zwischen 840 und 860 Millimetern. Doch zeigt
sich schon am Stand, dass die Stelvio ein Macho-Motorrad ist, was für richtige
– große und starke – Männer. Das Lenkergeweih ist 1,025
Meter breit, mit voll ausgefahrenem Windschild erreicht die Guzzi eine Gesamthöhe
von stolzen 1,475 Metern.
Irgendwie erinnern mich die Scheinwerfer an riesige.... Neues gewagtes Heck
Angenehme Sitzposition für Sozia und Fahrer Love it or hate ist
Schwerwiegender als diese nackten Zahlen ist aber das Gewicht, das sich schon
beim Stehen ordentlich ins Zeug legt. Eine Angabe zur Lastverteilung wird nicht
gegeben, fühlbar ist jedoch, dass das meiste Gewicht an der Front hängt.
Die technischen Daten tun fahrfertige 259 Kilo kund, 270 hätten wir auch
geglaubt. Das fühlt sich ungefähr so an, wie bei der ersten Generation
der Triumph Tiger, als auch diese noch ein eckiges Kastl war – und kopflastig.
Eine Bestätigung lieferte der Schiebe-Probebetrieb. J. Fabers Mann für
Moto Guzzi, Emil Zivecky, der kein Schwacher und kein Kleiner ist, tat sich
beim Stelvio-Rangieren nicht wirklich leicht. Wie dann ein klein geratener Mensch
das Trumm vom – serienmäßigen – Hauptständer runterholen
soll, ist eine interessante Frage.
Während des Mittagessens klarte es ganz gut auf. Endlich konnten auch wir
uns auf die Testfahrt begeben. Erster Eindruck: Wenn die Stelvio mit dem –
ziemlich kurzen – Seitenständer nicht grad schräg in einer Grube
steckt, kann man sie auch als kurz geratener Mensch ins aufrechte Lot hieven,
ohne ins Schwitzen zu geraten. Zweiter Eindruck: Ein angenehmer, bereits nach
der ersten Rad-Umdrehung: Der Motor hängt fein am Gas, vibriert zwar, aber
dezent, und setzt vor allem auch nur das minimalste Gasgriffdrehen sofort in
Vortrieb um. Einmal in Fahrt, entpuppt sich die mächtige Guzzi als durchaus
bewegungsfreudiges Tier, zwar kein leichtfüßiges, aber ein höchst
williges. Nach einer kurzen Einführungs-Passage auf einer sogenannnten
Naturstraße, wo wir Gatsch in Form von gelber und roter toskanischer Erde
aufsammelten, ging’s in die schon eingangs erwähnte toskanische Kurvenwelt.
Viele Kilos haben durchaus auch ihre Vorteile. Die Stelvio erfreut durch satte
Straßenlage. Das Fahrwerk ist straff, doch komfortabel. Im Verein mit
dem langen Radstand filtert sie Bodenwellen und Schlaglöcher stoisch glatt,
Nervosität kommt keine ins Spiel, sie bleibt stets spurtreu auf ihrer Linie.
Die Gabel und das Boge-Federbein arbeiten sensibel und prompt. Der Durchzug
des sauber und hochdrehenden 1200er-V2 ist kraftvoll und linear. Gelegentliches
Ruckeln und Spuckeln ist eher auf die Neuheit des Motors – keine von den
Stelvios hatte mehr als ein paar hundert Kilometer auf dem Buckel – als
auf andere Ungebärdigkeiten zurückzuführen. Der bauartbedingte
Rechtsdrall des Aggregats ist minimal. Auch spurt sie bei 200 km/h genauso ruhig
dahin wie bei 20. In die Knie geht sie nicht weder beim Anrauchen, noch beim
Anbremsen. Und um die Ecken geht sie durchaus willig, ohne höhere Gewalt,
allerdings nicht locker, nur auf Gedanken-, sondern auf kräftigen Schenkel-Druck.
Man muss ihr schon deutlich mitteilen, wohin man will. Auf eventuelle Korrekturen
reagiert sie nicht überempfindlich. Über mangelnde Ausgewogenheit
darf man abgesehen von der schweren Vorderhand nicht klagen. Auch keineswegs
über die Bremsen: nicht allzu harter Druckpunkt, nicht allzu harte Wirkung,
die jedoch prompt und progressiv. Gut dosierbar ist bei aller gebotenen Härte
die Trockenkupplung, sie ist gar nicht rupfig. Auch die Schaltung konnte auf
der leider nur kurzen Testfahrt überzeugen.
Mächtig wie der 1.151 ccm-V2 ist die Krümmerei - ein Röhrlwerk,
das aussieht wie eine moderne Skulptur.
Die Sitzposition ist angenehm, aufrecht, geradezu hochherrschaftlich. Der Windschutz
ist gut, dahinter herrscht Ruhe im Fahrtwindsturm. Einige weitere Details –
abgesehen von den feinen Feder- und Bremskomponenten - bezeugen Guzzis Willen
zu Praxistauglichkeit und Funktionalität: Die Hebelei ist individuell justierbar,
die Pedalerie ebenso. In den Tank integriert ist ein Handschuhfach, das via
Knopfdruck an der linken Lenker-Armatur zu öffnen ist. Kleines Manko: Dieser
Schalter sitzt dort, wo bei der Norge der Ein-/Ausschaltknopf für die Griffheizung
sitzt. Die Stelvio hat dergleichen nicht. In Kreisen von Weitreise-Reitern ist
dieses Detail ja ziemlich gefragt. Bei der Sound-Wertung hat sie ziemlich gute
Karten, die Stimme ist nicht so schiach wie der plumpe Endschalldämpfer.
Im Gegenteil. Sie klingt schön satt und kernig. Trotzdem träumt Guzzi-Emil
schon laut von Nachrüstware, er hat was von „Termignoni, muss ich
unbedingt draufschrauben“ gemurmelt.
Einfacher Speichenputz durch Einarmschwinge
Verkaufstart in Österreich April 2008. Denn die ersten Stelvios kommen
aus der März-Produktion zu uns, das heißt, dass sie im Laufe des
April bei uns landen sollten. Und damit auch die Bekofferung, die allerdings
rund tausend Euro kosten wird. Noch nicht fertig ist das – bei Reisedampfern
ja schon standardmäßige – ABS. In Mandello del Lario spricht
man von sechs Monaten Reifezeit. Also könnte es im Herbst verfügbar
sein. Das erhöht die Wettbewerbschancen gegenüber den von Moto Guzzi
nominierten Mitbewerbern im Moment zwar nicht unbedingt, aber wer eine Stelvio
haben will, nimmt sie vermutlich auch so. Selbst wenn sie, wie sie jetzt dasteht,
recht stolze € 14.999,-- kostet. Weiteres Zubehör ist schon fertig,
darunter neben Helmen und Bekleidung unter anderem auch eine Motorschutz-Platte
und Zusatzschweinwerfer. Die Guzzi-Macher würden die Stelvio nämlich
auch gerne auf allerlei Gelände- und Wüsten-artigen Abwegen sehen.
Moto Guzzi Stelvio 1200 4V - technische Daten:
Motorbauart 2-Zylinder, 4 TAkt V90°
Hubraum 1151 ccm
Bohrung und Hub 95 x 81,2 mm
Leistung 77 kw (105 Ps) bei 7.500U/min
max. Drehmoment ca. 110 Nm @ 6400
Kompression 11,0:1
Starter / Batterie E-Starter
Getriebe 6 Gänge
Gemischaufbereitung Magnet Marelli IAW5A
Steuerung 4 V DOHC
Kühlung Luft- Ölkühlung
Kupplung Einscheiben - Kupplung
Rahmen Stahl-Rundrohrrahmen
Federung vorne Marzocch USD 50mm voll einstellbar
Federung hinten Boge Monoshock Zugstufe und Vorspannung einstellbar
Federweg v/h 170/155 mm
Bremse v 2 x Brembo 4 Kolben radial 320 mm
Bremse h Brembo 2 Kolben 282 mm
Felgen v/h 2,5 x 19 "; 5,50 x 17
Sitzhöhe 840/860 mm
Tankinhalt 18 Liter
Gewicht 251kg
Preis 14.999€
13.04.08 Ciao Duilio! + 12.04.08
22.12.07 Noch keine Idee??? Wäre das nicht ein feines Geschenk?????
28.03.07 Hermann ist uns bleibend nahe!
28.10.06 Abschied
Sieht so aus, als würde eine traurig aus dem Fenster blicken, während ihr traurig einer hinterher schaut.
GIANFRANCO GUARESCHI E’ CAMPIONE ITALIANO SUPERTWINS (16/10/2006)
Sul circuito di Magione il pilota parmense porta al successo la Moto Guzzi MGS
01 e conquista il titolo tricolore di specialità.
Mandello del Lario, 16 ottobre 2006. Gianfranco Guareschi, in sella alla Moto
Guzzi MGS01, si è laureato campione italiano Supertwins vincendo l’ultima
gara disputatasi ieri sul circuito di Magione. Il pilota di Parma ha imposto
la sua legge fin dalle sessioni cronometrate, ottenendo la pole position con
il tempo di 1’14.890 davanti alla moto gemella di Daniele Veghini e alla
Bimota di Paolo Bentivogli.
Al via della gara scatta al comando Veghini, seguito da Bentivogli e Guareschi,
ma già nel corso della prima tornata Guareschi rompe gli indugi sopravanzando
l’alfiere della Bimota alla curva del “traliccio”. Le due
Moto Guzzi MGS01 di Veghini e Guareschi concludono al comando il primo giro,
mantenendo inalterate le posizioni fino al quarto giro, quando Veghini lascia
sotto le ruote la leva del cambio frantumatasi contro un cordolo. Per Gianfranco
Guareschi è il momento decisivo: il pilota della MGS01 numero 88 s’invola
verso la bandiera a scacchi al passo costante di 1’14.900 lasciandosi
alle spalle Aldrovandi (NCR) e Bentivogli rispettivamente secondo e terzo. Costretto
a selezionare il cambio della sua MGS01 con la mano sinistra, Daniele Veghini
finisce la sua gara al quinto posto, risultato che vale la terza piazza della
classifica assoluta.
Moto Guzzi e Gianfranco Guareschi festeggiano a Magione una stagione agonistica memorabile, iniziata con lo straordinario successo alla “Battle of Twins” di Daytona e proseguita con tre vittorie e due piazze d’onore nel campionato nazionale Supertwins. Un raggiante Guareschi ha così commentato la conquista del titolo nazionale, il secondo dopo il campionato SP600 vinto nel 2001: ”Vincere in sella alla Moto Guzzi ti fa sentire parte di una leggenda e di un mito, è un’emozione che non si può spiegare!”
La Moto Guzzi MGS01 è un mezzo pronto gara, realizzato in tiratura limitata.
Il propulsore è un evoluto bicilindrico a V di 90° raffreddato ad
aria, a quattro tempi e quattro valvole, con una cilindrata di 1.225 cc e dotato
di raffinati pistoni Cosworth a tre segmenti che garantiscono una compressione
elevata. La moto, caratterizzata dal peso contenuto (192 Kg), è perfettamente
bilanciata ed esprime una gran maneggevolezza grazie al ridotto interasse (1450
mm) e all’agile geometria di sterzo. La forcella anteriore Öhlins
ha steli da 43 mm, ed è regolabile in tre posizioni. Sul retrotreno agiscono
un forcellone oscillante da 513 mm in alluminio scatolato e un ammortizzatore
collocato in posizione verticale, appena dietro il motore. Due dischi anteriori
da 320mm e il disco posteriore da 220 mm, abbinati a pinze con doppio pistoncino
contrapposto, completano il profilo tecnico di questa purosangue destinata alle
competizioni.
Classifica Finale:
1° G. Guareschi (Moto Guzzi MGS01) 17’38.397
2° A. Aldrovandi (NCR Millona) a 1.777
3° P. Bentivogli (Bimota) a 4.190
5° D. Veghini (Moto Guzzi MGS01) a 18.19
Classifica Assoluta:
1° G. Guareschi (Moto Guzzi MGS01) 115 p.
2° P. Bentivogli (Bimota) 97 p.
3° D. Veghini (Moto Guzzi MGS01) 83 p.
10.05.06 Bikerseelsorger/innen beteten für Biker/innen im Wallfahrtsort Mariazell
Mariazell 10.05.06
Nicht wenig staunten da die Mariazeller, als acht Motorradseelsorger, aus allen
Diözesen des Landes, mit ihren schweren Maschinen vor der Basilika in Mariazell
Aufstellung nahmen. Erstmals trafen sie einander, zum Gebet für Biker und
Bikerinnen in Mariazell. Der Himmel meinte es gut mit ihnen und sandte –
entgegen der Wettervorhersage die Sonne – um die Hirten trockenen Rades
zur „Magna Marta Austriae“ zu geleiten.
In der Basilika angekommen, beteten die Seelsorger vor dem Gnadenaltar und sangen
den „Engel des Herrn“. Nach einer Stärkung und einem mitbrüderlichen
Austausch, wurden seelsorgliche Beratungen und zukünftige gemeinsame Projekte
angedacht.
Um 14:30 feierten die Seelsorger am Gnadenaltar eine Hl. Messe, zusammen mit
Pilgern und beteten in den Anliegen der Biker/innen.
Nach der Verabschiedung dir Superior P. Karl Den Abschluss bildete eine gemeinsame
Runde durch die Wildalpen.
Das nächste Treffen der Seelsorger in Mariazell ist für Ende September geplant.
04.05.06 Erneut Sieg von Guareschi auf MGS-01
Heute in Mugello - bei Regen - hat Guareschi wieder gewonnen,
mit am Stockerl die Millepercento MGS-01, sie ist wieder Zweite geworden.
Schon wieder ein neue Auspuffversion :-)))
03.05.06 Bikerseelsorger/innen beten für Biker/innen im Wallfahrtsort Mariazell
In diesem Anliegen treten erstmals die Motorradseelsorger/innen
Österreichs, aus allen Diözesen des Landes, Mittwoch, den 10.05.06,
gemeinsam an den Altar der Basilika in Mariazell.
Vorbeter wollen sie sein, für ihre „Herde“ und die Anliegen
– welche ihnen von Motorradfahrern/innen entgegengebracht worden sind
- als die eigenen vor Gott tragen.
Nicht etwa ein Auftrag zum Beten an die Biker steckt also hinter diesem Treffen
der Seelsorger/innen, sondern sie selbst wollen als Betende und Fürbittende
für die Biker/innen da sein.
Im Anschluss an den Gottesdienst in der Basilika von Mariazell, teilen sie auch
noch gemeinsam den Tisch und ihre Erfahrungen in der Motorradseelsorge; und
– wie könnte es anders sein – runden diesen Tag mit einer gemeinsamen
flotten Ausfahrt auf ihren heißen Eisen ab.
28.04.06 April-Stammtisch bei Track
In der Pizzaria Track wurden wir freundlich aufgenommen. Evnetuell ein Stammtischlokal für den Sommer? Kommentare bitte an guzzipfarrer@guzzipfarrer.at
21.04.06 mobiler Stammtisch auf Lokalsuche:
Heute gab's die erste gemeinsame Ausfahrt der Stammtischler seit - ich weiß nicht genau - einigen Jahren. Das Wetter war toll, die Stimmung auch und wir haben uns auf die Suche nach einem neuen Stammtischlokal in der Mitte unserer räumlichen Distanzen gemüht - Bauch vollgeschlagen.
27.03.06 Bei der italienischen Meisterschaft der Supertwins, belgten zwei MGS-01 den Ersten und den Dritten Rang (Campionato Italiano Supertwins 2006 - Misano )
Die Guzzis im Duell um den Ersten Platz
27.03.06
07.03.06
Gianfranco Guareschi hat heute den ersten Sieg für die MOTO GUZZI MGS-01 bei der ProTwins in Daytona!
BRAVO!!!!! Weiter so! Der Sieger mit seiner MGS-01.
27.01.06
Eine große Abordnung des Stammtisches fand sich auf der Bike ein. Leider waren von den "Neuen Modellen" nur die Griso zu sehen.
Auf der Suche nach einem neuen Stammtischlokal haben wir den Kirchenwirt in Böheimkirchen "angetestet". Meinung der Teilnehmer: Sehr gute Küche, sehr freundliches Personal. Der Wermutstropfen: keine Parklpatzmöglichkeiten für Motorräder (lediglich eine steile Gasse und ein abschüssiger Abstellplatz außerhalb der Sichtweite).
Die nächste Lokalität testen wir beim Februarstammtisch, am 24.02.06 im Gasthof "Spendlhofer" in Brunn bei Pyhra.
09.01.06
Erste Serienteile:
07.01.06
Und ewig lockt das Bike - diesmal wieder "die Bike"
07.01.06
Bei "Anima Guzzista" findet sich ein Bericht über den neuen "Big Borr" Motor (1420 cc) eingebaut in eine MGS-01:
06.01.06
In der "BICILINDRICA" ist ein sehr schöner Artikel über das gemeinsame Werk von Erminio (Erwin Komarek) und mir zu lesen. Bildchen gibt es auch:
01.01.06
Der Weihnachtliche Guzzistammtisch fand heuer im neuen Restaurant des Stiftes Statt. Zuerst gab es auf der tief verschneiten Terrasse Punsch und Kastanien. Die durchgefrorenen Körper versuchte ich anschließend mit rührenden Gedanken wieder aufzuwärmen, letztlich war es aber doch die Mahlzeit, welche das "Wohlfühlen" wieder allgemein herstellte.
Natürlich gab es auch jede Menge Guzzigeschenke, und bei der dabei veranstalteten Sammlung für die Kinder in der Kinderabteilung des Kremser Landes-Krankenhauses kamen sage und schreibe 170 Euro zusammen. Auch hier noch ein herzliches Vergelt´s Gott dafür!
Johannes M.
21.12.06 Etwas zum Vormerken!
15.12.05 Endlich wieder ein drittes Rad vor der Burg:
25.11.05 Voradventlicher Stammtisch in Göttweig:
13.10.05 NEWS aus Mandello:
03.10.05 Erminio erstmals auf dem Stockerl - aber nachdem er gestürzt ist!
GOTT SEI DANK ist ihm nichts passiert!!!
Zitat Erminio:
Habe meinen MGS Nachbau kaltverformt. Bin im Qualifying bei strömenden Regen auf die Piste und bin sofort auf Angriff gefahren. Hatte bis zur vierten Runde Bestzeit und wollte noch eins draufsetzen. War aber keine gute Idee, denn irgendwann ist auch bei Regenreifen die Haftgrenze überschritten. Bin in einer schnellen Rechtskurve (ca.120 km/h)dann zu Sturz gekommen. Mir ist dabei nichts passiert, jedoch die Guzz sah etwas mitgenommen aus. Hab dann die Guzz in zwei Stunden soweit als möglich wieder fit gemacht, um damit das Rennen zu bestreiten. Stand in der ersten Startreihe auf Platz drei und konnte diesen Platz bis ins Ziel halten. Diese gute Plazierung katapultierte mich daher in der Gesamtwertung auf den 5. Platz. War das erste mal in dieser Saison das ich aufs Stockerl kam. War schon ein gutes Gefühl die Bärenstarken Duc´s und Suzukis abgeledert zu haben .Muß nun im Winter das Mopped wieder neu aufbauen um in Ledenon damit angreifen zu können.
Razzing-Grüße
Erwin
02.10.05 "MAS 12", den neuen Guzzi-Racer vom Mandello-Racingteam durfte ich im Rahmen von GMG exklusiv unter die Lupe (leider nicht unter die Räder) nehmen.
11.09.05 Moto Guzzi hat einen neuen Fan: Dennis Hopper
In seiner Jugend fuhr er HD:
Heute Guzzi - sonst sag ich gar nix! Doch, der fährt anscheindend immer noch ohne Helm :-((
03.08.05 Moto Guzzi hat die Homepage neu gestaltet - ist einen Besuch wert!
16.05.05 Übrigens, die Firma Mistral hat neue Töpfe für Nevada und Breva, auch für die große Breva wird es etwas geben :-)
06.05.05 Heute wurde die Criso erstmals auf die Straße gelassen, und wurde bei der Firma Mistral vorstellig.
Der Chef meint, sie sieht schon sehr fertig aus. Das heißt, man darf hoffen, dass sie im Herbst angeboten wird.
24.03.05 Heute ist die offizielle Präsentation der großen Breva (1100) in Österreich
Hoffentlich findet die Breva die Aufmerksamkeit, die sie verdient. Derzeit hat in Mandello allerdings eine andere Guzzi für Aufmerksamkeit gesorgt:
28.01.05 Besuch des Stammtisches in der Guzzi Factory
12.04 Letzter Stammtisch im Jahr 2004
Gestern und heute (31.12.04) hat sich der Guzzistammtisch in Langenlois zum Letzen Mal im Jahr 2004 und zum letzten Mal in unserem Stammtischlokal "El Dorado" getroffen.
Spät aber doch, kam unser "Südbahnkurti" mit seiner Verlobten aus Kuba vorbei, die er direkt vom Flughafen in München zum Stammtisch gebracht hat.
Es waren gedämpft fröhliche, teilweise besinnliche
und auch Momente der Betroffenheit wegen der Flutkatastrophe in Asien darunter.
Wir haben auch eine Sammlung durchgeführt und unser Glaskassengeld zur
Verfügung gestellt. Gesamterlös, den wir spenden können: 184,50
Euro. Auch an dieser Stelle nochmals herzlichen DANK!!!
12.04 Moto Guzzi-Zukunft endlich gesichert
Die europäische Kartell-Behörde in Brüssel hat
am 23. Dezember die Fusion von Piaggio und der Aprilia-Gruppe - mit Moto Guzzi
endgültig genehmigt. Damit ist die Gefahr eines weiteren, vier Monate andauernden
Prüfverfahrens abgewandt. Nun bleibt zu klären, ob Moto Guzzi ausgegliedert
und verkauft, oder in der Gruppe verbleiben wird.
12.04 - Heute wurden die ersten fünf MGS-01 Corsa ausgeliefert
Sie sind sozusagen ein Weihnachtsgeschenk an die verdientesten Händler in Italien. 45 Stück werden (wurden bereits) von der MGS-01 Corsa gebaut. Eine Zivile Version mit dem Vierventiltriebwerk wird es nicht geben.
12.04 - Heute brachte die Post einen besonderen Adventkalender
REGINA vielen DANK!!!!
Und euch allen einen gesegneten ADVENT
11.04 - Trotz Stillstand der Bänder, bewegt sich manches in Mandello. So z.B. wurde heute die HP upgedatet:
11.04 - EU verschiebt Entscheidung zur Übernahme Aprilia durch Piaggio
BRÜSSEL (Dow Jones-VWD)--Die Entscheidung der EU-Kommission zur beabsichtigten Übernahme des italienischen Motorradherstellers Aprilia SpA durch den Konkurrenten Piaggio & C. SpA verzögert sich um zwei Wochen. Wie die Sprecherin von Wettbewerbskommissar Mario Monti am Mittwoch mitteilte, soll über den am 5. Oktober angemeldeten Zusammenschluss jetzt spätestens bis zum 25. November entschieden werden.
Gründe gibt die Kommission in einem solchen
Fall nicht bekannt. Eine Verlängerung der ersten vierwöchigen Prüfphase
um zwei Wochen erfolgt in der Regel dann, wenn eine nationale Kartellbehörde
beantragt hat den Fall selbst untersuchen zu wollen oder wenn die Unternehmen
Informationen nachgeliefert haben.
(ENDE) Dow Jones Newswires/10.11.2004/ang/rio
10.04 - Guzzi Belegschaft in Zwangsurlaub
In Mandello stehen die Bänder wieder still. Zwangsurlaub für die Belegschaft und zwar wohl für den Rest des Jahres - und was dann kommt weiß auch noch keiner.
Ein Schreiben eines Mitarbeiters aus dem Werk verkündet:
Heute Morgen (Freitag) haben wir mit unsere Protest angefangen, mit 2 Stunden Streich vor den Eingangstor unser geliebten Adler, wir haben den Strassenverkehr aufgehalten um auf uns aufmerksam zu machen.
Das ganze Werk stand still, ausser natürlich immer denselben 2, 3 Mitarbeitern die immer meinen sie seien unberührbar und nicht an der Wirkung solche Protestaktionen glauben, aber schliesslich kann jeder tun und lassen was er will, wir sind ja schliesslich in einen demokratisches Land. Andere liefen an uns vorbei und liessen uns stehen mit der Bemerkung, Hier stinkt nach Scheisse!!!! Alle so genannten gute Arbeitskollegen die nicht von der Arbeitslosigkeits- Regelung betroffen sind und die meinen sie alleine können Guzzi retten. Für solche Leute haben wir in ganzes Werk Aushänge angebracht mit dem Text. Heute ich, morgen Du….Und wenn diese Leute auch einen Brief erhalten……. Ich bin sicher Gemein, aber ich habe meine Gründe dazu…
Ab Dienstagmorgen fängt die Cassa Integrazione für die Mitarbeiter der Montageabteilung an, ab 15. November dann die Mitarbeiter der Werkstatt, der Motorenabteilung und so weiter, alle zu Hause. Und ab Dienstag haben wir wieder Protestaktionen geplant, spontan um unsere Missgunst gegenüber diese Arbeitslosigkeit zu zeigen die so lang sein soll, Missgunst gegenüber Piaggio die uns keinerlei Nachrichten zu kommen lässt, ohne Zukunftsaussichten für das Jahr 2005, wir haben nur eine Zahl: 5'900 Motorräder die nächstes Jahr zu bauen sind, ein erneutes zu Hause bleiben ist jetzt schon vor programmiert, bei den Händler weltweit stehen 5'000 unverkaufte Guzzis rum und bei uns am Lager 1'000.
Das ist das Resultat von 4 Jahre Aprilia Management, eine Katastrophe. Wie sagt man so schön: Danke Beggio, danke Aprilia…100 Mitarbeiter weniger als vorher…Projektierung, Technische Abteilung, Prüf- und Forschungsabteilung, Garantien, in der Zwischenzeit alles in Noale bei Aprilia untergebracht. Wir bauten 6'000 Motorräder mit 350 Mitarbeiter und hatten schwarze Zahlen, jetzt 5'900 Motorräder mit 100 Mitarbeiter weniger und wir schreiben rote Zahlen!!! Nachdem wir letztes Jahr 9'000 Motorräder gebaut haben, eigenartig… Wir bauten sport1000, daytona, centauro, nevada, cali ev, jackal, speciale, und die Polizeifahrzeuge und jetzt die Polizei hat die Pegaso erhalten und wir bauen breva und nevada, v11 praktisch nichts mehr, die cali haben sie zu Grund gerichtet (hydraulische Stössel, Blasen am Motor und Kupplungsprobleme) seit Juli ist keine einzige mehr gebaut worden…
Wir sind Müde und haben genug immer wieder Opfer bringen zu müssen..und dafür erhalten wir nichts, diejenigen die zu Hause sind erhalten ca. 600 Euro in Monat, die müssen für eine ganze Familie genügen, wie soll das weiter gehen?
Genug, genug, genug, aus und fertig….wir mögen nicht mehr… aber wir werden trotzdem unser Bestes geben und wir danken euch für das Verständnis und die Solidarität,
es lebe Guzzi,
10.04 - Moto Guzzi Breva als Polizeimoto
Die kleine Breva gibt es nun in einer eigens für die Polizei gestylten Version. Also nix wie große Breva bestellen und der Polizei davonfahren!!!! :-)))))
09.04. - "Giornate Mondiali Guzzi"
Im Jahr 2005 wird es wieder ein offizielles Guzzitreffen in Mandello geben. Termin: 16.-18. September 2005. Ich hoffe wir sehen einander!
09.04. - Elke Ochsner zieht sich mit Ende September aus dem Geschäft zurück!
Unsere Importeurin Elke Ochnser (Ginzinger) zieht sich aus familiären Gründen (weiterer Nachwuchs hat sich angekündigt) aus dem Geschäft zurück. Ihr unkompliziertes Entgegenkommen, ihre Freundlichkeit und ihr Wollwollen den Guzzisti gegenüber hat jede Begegnung mit ihr zu einer persönlichen Bereicherung werden lassen. Elke vielen DANK, wir bleiben in Kontakt! Die Agenden und Anteile sind von den Inhabern der Firma Ginzinger übernommen worden.
09.04. - Guzzi auf der INTERMOT
Auf der INTERMOT hat Moto Guzzi ihre "neuen" Modelpalette präsentiert. Viel Volk tummelte sich um Breva klein und Breva groß, auch auf der Griso wurde vielfach probe gesessen. Aber die meisten Bewunderer fand immer noch die MGS01 - siehe Bild:
09.04. - Guzzi präsentiert die Zweiventil Griso
Totgesagtes lebt nicht nur am längsten, sondern überrascht auch tüchtig. Still und leise wurde über Nacht eine Homepage upgedatet und nicht nur ein paar neue Zeilen, nein, ein paar neue Motorräder finden sich da. Besonders bemerkenswert ist die Griso mit Zweiventiler. Schaust du einfach unter http://www.motoguzzi.it .
Zu den Unterschieden zwischen Prototyp und Serie: Abgesehen davon, dass die Griso nun mit dem bewährten Zweiventiler befeuert wird, hat sie ein überarbeitetes V11 Getriebe, und hinten eine andere Bremszangenanordnung. Die Krümmer schmiegen sich etwas weniger dicht an den Motorblock (was sicher sinnvoller, aber nicht ganz so schön ist wie beim Prototyp) und sind nun etwas geschwungener, dünner und hochpoliert. Die Saugrohreinspritzung wurde auch von der V11 übernommen und die Rahmenverkleidung im Bereich der Schwinge wurde leicht abgeändert. Alles in allem aber ein wirklich gelungenes Motorrad!
08.04. - Guzzi hat einen neuen Besitzer!
Holger Bornschein bestätigt bisher noch unbestätigte Gerüchte:
Seit gestern ist es amtlich!
Die Apriliagruppe wird zu 100% von Piaggio übernommen und
damit gehört Guzzi ebenfalls zu Piaggio. Ob Piaggio Guzzi behalten wird
und nur Interesse an Aprilia hat, oder umgekehrt, wird sich in den nächsten
Tagen zeigen.
Ich glaube aber, das Piaggio gerade das Zugpferd Guzzi behalten wird. Das
wichtige ist, das es vorerst einmal weitergeht, da Aprilia in den letzten Tagen
schon wieder massive finanzielle Probleme hatte.
Zu der Gruppe gehören die Marken: Piaggio, Gilera, Derbi, Vespa, Aprilia, Scarabeo, Moto Guzzi, Laverda, Ape (Dreiräder) und Porter (Vierräder). Diese vereinten Marken haben im Laufe der Motorradgeschichte insgesamt 69 Weltmeistertitel gewonnen.
Piaggio gehört damit weltweit zum 4.Größten
Motorradhersteller.
08.04. - Zur Abwechslung mal was zum Lachen!
Trotz des dringenden Verdachtes, dass diese Präsentation schon alle Guzzitreiber/innen kennen, hier noch mal zum Ansehen: Guzzipps
08.04. - Gerüchteküche brodelt immer noch!
Auch bei meinem Besuch in Mandello konnte ich keine klaren Antworten - was die Zukunft von MOTO GUZZI betrifft erfahren. Übernahmegespräche gibt es nach wie vor. Ebenso einen deutlichen willen, die große Breva mit dem Beginn der kommenden Saison anbieten zu können. Die MGS-01, die Criso und noch ein weiteres Model, soll aber frühestens in zwei Jahren zu haben sein. Welches Motorenkonzept dazu verwendet wird, ist noch ganz offen. Fix ist nur, das Vierventiler, der in der MGS01 - Corsa verbaut wurde, wird es nicht sein. Überhaupt ist interessant, dass es die Corsa nicht zu kaufen gibt, sie aber doch nun schon zum dritten Mal bei "Rennen" eingesetzt wurde.
06.04. - Verwirrende Fotos im Internet
Scheinbar gibt es nun doch mehr als nur zwei Ausführungen der MGS01-Corsa (eine war zum Fahren, eine für die Fotos), denn diese drei sehen alle "neu" aus!!!! Neue Hoffnung keimt auf.
06.04. - Guzzi´s "MGS01"
nimmt erstmals an einem offiziellem Wettbewerb teil.
Gelesen auf der offiziellen HP von Moto Guzzi:
Il Goodwood Festival of Speed è noto come uno degli eventi motoristici più importanti e apprezzati in UK che, oltre alla famosa esibizione Hillclimb, corona un lungo week-end di passione per il mondo dei motori attraverso una serie di eventi, tra i quali anche l’esposizione delle macchine e delle moto più prestigiose e famose al mondo, che hanno scritto la storia delle “due” e delle “quattro” ruote.
Organizzato da Lord March, proprietario del Goodwood Motor Circuit, questo straordinario evento attira ogni anno oltre 168,000 visitatori. Anche per questa edizione, il Goodwood Festival of Speed sarà supportato e coperto dalla presenza di 500 giornalisti rappresentanti 19 differenti nazioni, da 12 televisioni e dal famoso canale americano Speed Channel.
L’edizione 2004, che si terrà dal 25 al 27 giugno, includerà l’evento “A Celebration of Italian Motorcycles”, grazie al quale i Marchi italiani più prestigiosi, avranno l’opportunità di mostrare i loro modelli più rappresentativi nel corso della famosissima Hillclimb.
Moto Guzzi prenderà parte alla “Celebration of Italian Motorcycles” con due moto che esprimono tutto lo spirito di Mandello del Lario, ovvero, la MGS-01 “Corsa” e la V11 Café Sport.
Entrambe le Moto Guzzi partecipanti al Goodwood Festival, verranno guidate da due piloti davvero speciali: John McGuinness, plurivincitore del Tourist Trophy e Alan Cathcart, noto e stimato giornalista inglese.
John e Alan guideranno le due bicilindriche sotto l’occhio vigile di Giuseppe Ghezzi, il progettista della MGS-01 “Corsa”, in “trasferta” al Goodwood appositamente per assistere alle “prestazioni” dei due gioiellini di Casa Guzzi, “in azione” durante la “Celebration of Italian Motorcycles”.
Moto Guzzi parteciperà con orgoglio a questa manifestazione, cogliendo un invito che è sinonimo della grande popolarità e del prestigio che il nostro Marchio continua a riscuotere, scrivendo la sua storia da oltre ottant'anni.
06.04. - "Aprilia + Guzzi + Laverda" Werden die erst kürzlich von Dr. Ivano Beggio zusammengeschweißten Schwestern beisammen bleiben?
Nach der in letzter Sekunde abgewendeten Insolvenz, bleibt die Suche nach einem Käufer für die Aprilia Gruppe. Doch kaum eine Firma steht derzeit so gut im Futter, dass sie es sich leisten könnte, zuzuschlagen. Vermutlich wird es doch wieder eine Trennung der Gruppe geben. Für Moto Guzzi gibt es ein einziges ernst zu nehmendes Angebot, und das stammt aus Italien: Ducati.
05.04. - Aufatmen für Aprilia -
Insolvenz verhindert
Die Mitarbeiter des italienischen Motorradherstellers
Aprilia können vorerst aufatmen.
In buchstäblich letzter Sekunde bekam das angeschlagene Unternehmen das
Okay für einen Überbrückungskredit in Höhe von 30 Millionen
Euro.
Noch-Firmenchef Ivano Beggio
Der 30 Millionen Kredit verschafft Aprilia die dringend benötigte Atempause,
denn am heutigen Donnerstag muss der Motorradhersteller im Zusammenhang mit
vor zwei Jahren ausgegebenen Obligationen insgesamt 7,5 Millionen Euro berappen.
Der dringend benötigte Kredit rettet Aprilia somit vor einem Insolvenzantrag.
Bereits am Montag soll die Produktion im Werk in Scorzè wieder starten. Hätten die Fliesbänder noch länger still gestanden, wäre die gesamte Saison 2004 verloren gewesen.
Dennoch geht die Suche nach geeigneten und vor allem finanzkräftigen Partner geht weiter. Der derzeitige alleinige Eigentümer Ivano Beggio, der mit seinem Privatvermögen für einen Teil des Kredits bürgte, wird dem Vernehmen nach am Freitag seinen Rückzug als Präsident von Aprilia bekannt geben.
Der Bologneser Hersteller Ducati zeigt weiterhin
Interesse an der Aprilia-Tochter Moto Guzzi, ein genaues Übernahmeangebot
liegt bis jetzt jedoch noch nicht vor.
Cornelia Fulk, 06.05.2004
05.04. - Guzzi hat Geldgeber gefunden,
der Besitzerwechsel kann ausbleiben
Am Freitag, den 08.05. kam endlich die erlösende Meldung. Die Banken haben zugestimmt, es geht weiter, fast wie bisher. Bleibt nur zu hoffen, dass das Geld nun vernünftig investiert wird, und es mit Guzzi wieder aufwärts geht.
04.04. - Guzzi sucht neuen Chef und Geldgeber
In der italienischen Zeitung "La Provinzia" hat Dr. Ivano Beggio, am 20. April 2004 offiziell sein Rücktritt als Präsident der Apriliagruppe (Aprilia, Guzzi, Laverda) bekannt gegeben. In Lecco laufen fieberhaft die Verhandlungen mit den Banken, mit Piaggio und auch mit BMW. Im Werk droht man mit der völligen Niederlegung der Arbeit, sollte es nicht in absehbarer Zeit zu Ergebnissen kommen.
04.04. - Derzeit läuft ein spannender Film in unseren Kinos!! ;-))
04.04. - Zwei Elfer-Treffen, die man nicht versäumen sollte:
03.04. - Opening 2004.
Opening bei Ginzinger St. Pölten ist vom 26.- 28. 3. in der Linzer Straße 49. Freitag und Samstag ganztägig, Sonntags mit Frühschoppen.
03.04. - Bis heute nicht gewusst.
In der Dokumentation
über das neue Guzzimuseum von Sergio Guliani in Trentino welche von RAI-Trento
aufgenommen (Bericht von : Tiziana Raffaelli) und am 06.03.04 im ORF 2 ausgestrahlt
wurde, zeigte der Fleisch und Blut Guzzisti Guliani auch Modelle, welche in
keinem Typenkompass zu finden sind, da sie lediglich aus Kleinserien stammten.
Beispielweise - so berichtet Raffaelli – wurde uns ein Motorrad vorgestellt,
das Carlo Guzzi speziell für Priester entwickelt hat, sodass sie mit ihren
Talaren auch einspurig unterwegs sein konnten. Dabei handelte es sich um eine
„vollverkleidete“ Motoleggera 65 welche aber zudem für die
geistlichen Herren auch hinten mit Reibungsstoßdämpfern und 4 Schraubfedern
gefedert war (damals noch ein voller Luxus).
Guareschis Don Camillo war dieser Vorschlag von Carlo Guzzi aber nicht schnell
genug, er überlies die Komfort-Priester-Guzzi seinen ängstlicheren
Mitbrüdern und besorgte sich die neue „Rennguzzi“ mit der er
der "Fliegenden Brigade" inklusive dem passionierten Bürgermeister
Peppone auf seiner riesigen DKW Bollas die Endrohre zeigte.
"Jesus", fleht Don Camillo mit zusammengepressten Zähnen, "Jesus, gib mir mehr Gas!" Und die Guzzi macht so etwas wie einen Sprung nach vorwärts. Als ob sie in ihren Zylindern die ganze Fabrik von Mandello samt ihrer kommunistischen Betriebszelle hätte. Vorwärts, vorwärts. Er überholt alle, und Peppone sieht, wie die Rennmaschine an seiner Seite vorwärts schießt, und er kann ihr nicht mehr folgen, weil er nichts mehr zum Drehen hat, denn er hat keinen Jesus wie Don Camillo, den er um mehr Gas bitten könnte! Die "Fliegende Brigade" schießt durch die Nacht, und es ist ein höllisches Rennen, Don Camillo aber fliegt.
Offensichtlicht hatte nicht nur Carlo Guzzi
ein Herz für die Priester, sondern auch die Priester ein Herz für
die (schnelleren) Guzzis, und daran hat sich bis heute nichts verändert.
:-))
03.04. - News aus Austria
Moto Guzzi Österreich hat eine neugestaltete Homepage und freut sich auf euren Besuch. > www.motoguzzi.at
03.04. - News aus Mandello
Entgegen den Angaben, dass die Auslieferung der MGS-01 Corsa
bereits begonnen hat, habe ich heute folgende Info aus dem Werk erhalten. Die
erste auf 50 Einheiten beschränkte (aber nicht limitierte) Produktionsstaffel
ist wiederum zurückgestellt worden, weil einige Komponenten nicht lieferbar
sind. Neuer Liefertermin soll nun Ende Mai Anfang Juni sein.
03.04. - Museum in Rom zeigt den Mythos Moto Guzzi
"In Rom ist eine Ausstellung über die legendäre
Moto Guzzi eröffnet worden. Zu sehen sind Motorräder aus mehr als
80 Jahren sowie Fotos, Filme und Poster." Mehr darüber ist in der
NETZEITUNG
zu lesen.
02.04. - Gerüchte aus Mandello
Neue Gerüchte gibt es rund um die MGS01. Während derzeit mit der Zulieferung der "Corsa" Version begonnen wurde, soll nun nach unbestätigten Meldungen die Produktion der "Zivile" endgültig zurückgestellt worden sein. Und zwar so lange, bis man sie mit einem Motor der "neuen Motorgeneration" befeuern kann. Damit wird aber nicht vor Herbst 2005 zu rechnen sein. Potentielle Kunden einer MGS01 "Zivile" (zu denen auch ich mich zähle) müssen sich also noch mindestens zwei Saisonen gedulden (realistischer Weise vermutlich eher drei als zwei) oder schleunigst schauen, dass sie eine der wenigen Corsa Versionen bekommen und sie so ummodeln, dass sei damit auch auf die Straße dürfen.
02.04. - Neues aus der Collection "MOTO GUZZI"
Die Collection "MOTO GUZZI" wurde nun um ein weiteres Herzeigestück erweitert, welches nicht nur gezeigt werden kann, sondern seinerseits zeigt, nämlich: Zeit und Datum des Tages. Derzeit zu kaufen ist die Uhr im Buchgeschäft von Mandello del Lario (für 129 Euro). Die Lieferung zu den Importeuren ist ebenfalls schon angelaufen.
02.04. - Die Auslieferung der MGS01 Corsa hat begonnen:
Bleibt zu hoffen, dass nun zügig an der "Zivile" weiter gearbeitet wird.
Nach neuesten Gerüchten, soll die "Zivile" nun mit dem bewährtem Zweiventiler ausgestattet werden und erst im Frühjahr/Sommer 2005 auf den Markt kommen.
01.04. - Guzzigebet:
Ich denke, auch den "Barmherzigen" darf man angehen und bedrängen, damit unser Adler wieder Aufwind bekommt. Wem ein formuliertes Gebet eine Hilfe ist, hier findet sich eines: † Wer selber eines hat, möge es mir zusenden, ich bin für jedes Gebet dankbar!
01.04. - Am Freitag, den 23.01.04 traf sich eine Gruppe des Guzzi-Stammtisches Langenlois auf der BIKE 2004 beim Guzzistand.
Leider gab es bei GUZZI nichts Neues zu betrachten, aber insgesamt muss ich den Veranstaltern ein überaus großes Lob zollen. Was Mann und Frau da für neun Euro alles geboten wurde, ist wirklich mehr als beachtlich. Da gab zunächst schnellen und unkomplizierten Einlass, sodann Papier in Hülle und Fülle, gratis Kaffee und Kuchen beim Ernstl (Toy-Run), sodann gab es (fast) alles zu bestaunen, was es 2004 auch zu Kaufen gibt, als „Extrazuckerl??“ halbnackte Katzen und Kater, die auf Triumphtigern auf und abkrochen. Aber es gab nicht nur bewegte Menschen, sondern auch überaus gekonnt bewegte Motorräder. Weltmeister Christian Pfeifer zeigte uns, wie man „auch“ mit einer Monster und mit Trialmotorrädern umgehen kann und selbst der Veranstalter ließ sich nicht lumpen und gab sich einen Fight mit Christian auf zwei V-Stroms. Supermotardshow war auch nicht schlecht. Wie gesagt, alles in allem einen Besuch wert. Und das schönste: man(n natürlich auch Frau) konnte Kontakte pflegen, denn es waren viele Freunde da!!!!!! – Feind hab ich keinen gesehen, oh doch, einen hab ich entdeckt, den Zeitdieb!!!!!
12.03. - Neuauflage des Guzzibuches von IAN FALLOON
In der Neuauflage des Buches von Ian Fallon (Die Moto Guzzi Story) sind auch bereits die Modelle: Breva 1100, Coppa Italia, Criso, MGS01-Corsa und MGS01 eingearbeitet. ISBN: 3-89880-225-6 HEEL-Verlag
12.03. - Kein GMG 2004!
Moto Guzzi hat verlautbart, dass es im Jahr 2004 keinen GMG (giornate mondiali guzzi) geben wird. Man hat sich im Werk wieder auf den vormals gehaltenen zwei Jahresrhythmus besonnen. Zugunsten dieser Entscheidung, werden von Moto Guzzi in diesem jeweiligen "Freijahr" die regionalen und internationalen Treffen entsprechend gefördert werden.
11.03. - Moto Guzzi V11 Titanium Exhaust System
Direkt von Moto Guzzi wird ein leistungssteigerndes Racing-Exhaust-System
angeboten. Im System sind zwei superleichten Titan-Endtöpfe, eine CDI-Einheit
mit angepasster Software und ein Satz hochgezogener Auspuffhalter enthalten.
Mehrere Ausführungen für die V11-Modelle mit und ohne Kat sind (ohne
EG-Zulassung) lieferbar.
Durch
den Anbau soll sich eine nicht unerhebliche Leistungssteigerung von zusätzlichen
11PS und 11Nm einstellen!
Preis ca. 1.039 €
10.03.
- Moto Guzzi Verkaufszahlen gestiegen!
Laut Zeitschrift "Motorrad" stieg der Umsatz
von Moto Guzzi im Vergleich zum
Vorjahr um 23,8%. Moto Guzzi gehört 2003 zu den deutlichen Gewinnern.
Dem Retter der Marke Moto Guzzi Ivano Beggio sei Dank!
10.03.
- Rückrufaktion der V11-Modelle KR und KS
MOTO GUZZI Italien hat eine Rückrufaktion zur Überprüfung
der Pleuelstangen, dem Stoßschutz und der Gleitmuffe gestartet.
Einen Bericht über die TANKSTELLE 2003 fidest du hier: BIKER in Österreich
BERICHTE ÜBER DIE "NEUEN" (schöne Bilder findest du gut sortiert unter: http://www.motoguzzi.at)
Einstweilen gibt es nur Berichte über folgende Modelle:
Und so ähnlich sieht die Guzzi meiner Träume aus!
Einen Bericht über die MGS01 bzw. MGS01-C (für Corsa) findest du derzeit in folgenden Zeitschriften:
MO - Sonderheft (Motorräder aus Italien) Nr.5 Sommer 2003 (acht Seiten)
Motorradfahrer Septemberheft (eine Seite)
motorrad, reisen & sport Septemberheft (zwei Seiten)
MO Augustheft Nr.8 (sechs Seiten)
MO- Sonderheft (Motorräder aus Italien) Nr.4 Frühjahr 2003 (sechs Seiten) über die Studie
Motalia Heft 159 Oktober 2002 (zwei Seiten) über die Studie
NÖN Dienstag, 18.11. knapper Bericht über die Corsa mit Foto
Breva 1100 - auf die ersten Testberichte bin ich schon sehr gespannt!!!
Einen Bericht über die Breva V 1100 findest du derzeit in folgenden Zeitschriften und Internetseiten:
Die Moto Guzzi Breva 750 hat einen großen Bruder bekommen. Die neue Breva 1100. Das Design würde meiner Meinung nach gegenüber der Breve sehr hübsch verfeinert. Italo-Fans haben mit der Breva ganz bestimmt ein tolles Tourenradl.
http://www.motorcycledaily.com/17september03_2004motoguzzi_breva_v1100.htm
http://www.motocorse.com/articoli.php?sid=5117
Den ersten Testbericht über die neue Moto Guzzi Breva 1100 findest du im "MOTORRAD MAGAZIN" Oktoberausgabe.
Einen weiteren knapp halbseitigen Bericht findest du in der Novemberausgabe von "MOTORRAD NEWS"
Griso 1100 - die ersten Testberichte lassen noch auf sich warten. So soll sie aussehen:
Einen Bericht über die Griso findest du derzeit in folgenden Zeitschriften:
Einen weiteren knapp viertelseitigen Bericht findest du in der Novemberausgabe von "MOTORRAD NEWS"
MOTO GUZZI WERK UND IMPORTEURE
offizielle Guzzi-Homepage: www.motoguzzi.it
offizieller Guzzi-Importeur für Österreich: www.ginzinger.at
offizieller Guzzi-Importeur für Deutschland: www.moto-guzzi.com
HÄNDLER UND WERKSTÄTTEN MEINES VERTRAUENS (alphabetisch geordnet):
MOTO GUZZI TEAM AUSTRIA
wichtigste private Guzzi-Homepage in Deutschland www.world-of-guzzi.de hier findest Du neben vielen Infos über Guzzi, auch einen Bericht über das erste Moto-Guzzi -Mailing-List-Treffen in Göttweig.
| Der Guzzipfarrer ist Mitglied vom |
   |
Guzzi - Clubs
Mit 25.01.02 wurde der Guzzipfarrer Mitglied im 
Viele liebe Bekannte habe ich auch beim Guzzi-Club Tirol
und natürlich bin ich auch Mitglied im "MOTO GUZZI
WORLD CLUB" 
Guzzi - Stammtische in Österreich
A-1040 Motoguzzi- und Laverdastammtisch jeden ersten Samstag im Monat ab 19:00 Uhr im Wiedenbräu. Waaggasse 5, Wien 4. Info: Gert Schnögl, Tel.: +43 1 5449377
A-3040 Motoguzzi Stammtisch jeden ersten Freitag im Monat ab 19:00 Uhr im Gasthaus Messerer Seebachstube, Ebersberg Umseerstraße 19, Neulengbach. Info: +43 664 1810114
A-5202 Der Club Moto Ilalia e. V. trifft sich jeden ersten Dienstag im Monat um 20:00 Uhr im Gasthof Gerbl in Neumarkt am Wallersee. Info: Wolfgang Leodegar Kaufmann, +43 6216 4685
A-6020 Der Guzzi-Club tirol trifft sich jeden Dienstag und Mittwoch am Abend in LuRo´s Garage, Burgenlandstraße 10, Innsbruck.
A-3550 Jeden letzten Freitag im Monat treffen sich die Guzzisti/ae der Umgebung Krems, St. Pölten in der Pizzeria El Dorado in Langenlois - Rathausplatz 3 - ab 19:00 Uhr, zu gemütlichen Benzingesprächen.
Adventlicher Stammtisch in OBGR am 28.11.03
Guzzi - Links:
www.guzzimoto.net > Motoguzzifreunde Überlingen
www.globe.sh/guzzi/japan/ > kaum zu glauben, aber auch die Japaner fahren Guzzi
www.world-of-guzzi.de > hier findest du eine umfassende Linkliste - mit klarer Strukturierung
www.oldtimergarage.at > eine Frau Magister mit Leidenschaft für Guzzi´s